BLS commissiona 52 nuovi treni Flirt di ultima generazione al costruttore svizzero di veicoli ferroviari Stadler. L’azienda sostituisce così tre modelli meno recenti e uniforma la sua flotta: in futuro il parco veicoli sarà infatti composto di 25 Lötschberger, 36 Nina, 31 MUTZ e 52 nuovi Flirt. Questa scelta faciliterà di molto la manutenzione, l’esercizio e la pianificazione operativa. Grazie ai nuovi treni, BLS potrà inoltre far fronte al potenziamento del traffico regionale nel Canton Berna previsto dai committenti e garantire la circolazione dei treni a intervalli di 15 minuti nel perimetro interno della rete celere della capitale.

Treni per la rete celere regionale e le linee RegioExpress

BLS intende impiegare 28 nuovi treni su diverse linee della rete celere di Berna e dintorni, 24 treni sono invece destinati al traffico RegioExpress. Per garantire l’uniformità della sua flotta nel lungo periodo ed equipaggiarsi per gli sviluppi futuri, BLS può far uso di opzioni per commissionare a Stadler ulteriori treni dello stesso tipo. I Flirt non sono idonei ad un eventuale utilizzo sulle linee IC come Basel–Brig e Basel–Interlaken. Per questo impiego BLS dovrebbe quindi acquistare altri mezzi. Il modello è invece adatto all’uso sulle linee RegioExpress come Bern–Neuchâtel–Le Locle. E ciò a prescindere dalla categorizzazione dell’Ufficio federale dei trasporti, che distingue tra linee del traffico a lunga percorrenza e linee del traffico regionale.

Diritto alle fideiussioni federali

Quello dei 52 nuovi Flirt è il più grande acquisto di materiale rotabile nella storia di BLS. L’investimento ammonta a circa 583 milioni di franchi. L’azienda fa ricorso alle fideiussioni federali perché possa procacciarsi i fondi necessari sul mercato finanziario a condizioni eque. Inoltre, l’acquisto di veicoli tocca l’indennità per le singole linee del traffico passeggeri regionale. Di conseguenza, i cantoni committenti e l’Ufficio federale dei trasporti hanno dovuto garantire a BLS il loro sostegno.

BLS ha bandito il mandato in conformità alle direttive previste per gli acquisti pubblici. Il vincitore è stato decretato in base alla conformità a un catalogo di circa 100 requisiti obbligatori principali e 1400 secondari. 40 team di valutatori hanno vagliato le offerte in quasi 50 riunioni. Il risultato è stato netto: Stadler si è imposta praticamente in quasi tutte le aree di valutazione.

GRI G4-12

Signor Spuhler, cosa fa del vostro treno quello giusto per le linee RegioExpress e la rete celere regionale di BLS?

Per BLS abbiamo studiato dei treni di nuova generazione, dotati, ad esempio, di grandi finestrini e buoni sistemi informativi che fanno sentire a proprio agio i passeggeri. La nuova generazione convince anche per la sua rapida accelerazione, per i costi di manutenzione contenuti e il minor consumo di energia, dovuto al peso ridotto dei treni.

Cosa significa questo mandato per la sua azienda?

Significa molto. Faccio il mio lavoro da ormai 30 anni e posso affermare che quello di BLS è uno dei cinque o sei mandati più grandi che ci siamo mai aggiudicati. Il mercato svizzero e quello tedesco restano quelli più importanti per noi. In Svizzera abbiamo potuto sviluppare e vendere nuovi sistemi di veicoli che abbiamo poi venduto all’estero. Oggi BLS è uno dei nostri migliori clienti. È importante che la nostra azienda riesca a imporsi sulla concorrenza estera facendo sì che i mandati di questa entità restino nel paese.

La concorrenza estera è sempre più agguerrita. La cosa la preoccupa?

Le dimensioni di un’azienda non sono un vantaggio a priori – ancor meno nell’eterogeneo mercato ferroviario europeo, dove le ferrovie impongono requisiti che variano a seconda di tratte e clienti. La nostra azienda, però, è in grado di soddisfarli in modo molto rapido e competente.

Peter Spuhler è il presidente del consiglio di amministrazione di Stadler